Conducido: Mercedes

Aug 04, 2023

El nuevo EQE de Mercedes-Benz es la alternativa E-Class totalmente eléctrica de la marca de lujo.

A medida que la flota de Benz hace la transición a la electrificación total (el objetivo actual es 2030), la robusta Clase E, tal como la conocemos, se encuentra en un tiempo perdido. Por lo tanto, como "la berlina de negocios más querida del mundo", existe una gran presión sobre el EQE para llenar sus considerables botas de cuatro puertas.

El año pasado, John Carey probó el EQE 350+ (Australia no recibirá este modelo desde el lanzamiento) y el EQE53 4matic+ en algunas de las mejores carreteras de Europa, pero esta fue nuestra primera oportunidad de probar la gama en nuestro propio territorio. Terrible betún picado de viruela incluido.

De tamaño similar a un Tesla Model S, el EQE se lanza aquí con un 300 de nivel de entrada por $134,900; 350 a $154,900 y EQE 53 a $214,900, todos antes de uso en carretera.

La autonomía eléctrica (WLTP) es fuerte: 508 km, 462 km y 435 km respectivamente.

EQE es el segundo modelo (después del EQS, su alternativa EV de Clase S) basado en la arquitectura eléctrica EVA2 de Benz, lo que significa que el diseño se puede planificar sin considerar un sistema de propulsión de combustión.

Al lado de una Clase E, es 23 mm más largo y 54 mm más ancho, mientras que su enorme distancia entre ejes 181 mm más larga aumenta la longitud interior en 80 mm.

En el metal parece una alternativa compacta a su hermano mayor EQS. Disponible aquí solo en la versión AMG 53 ($340,000 en auto), el EQE es su forma más pequeña pero más asequible de convertirse en un sedán Benz eléctrico.

No tan estéticamente exitoso (a los ojos de este crítico) como el EQS más grande, el EQE ciertamente parece que la mayor parte de su diseño exterior se hizo en el túnel de viento de Benz. Esto significa que ha logrado un excelente y resbaladizo 0,22 Cd (el EQS tiene un récord de 0,20 Cd), pero parece que la opinión está polarizada.

Es difícil acostumbrarse a sus voladizos cortos, su perfil de "línea de un arco" y su distancia entre ejes alargada, mientras que una extraña línea cerrada del pilar A, parte de un capó sellado, y una aleta externa para volver a llenar el depósito del lavaparabrisas no lo hacen. ayuda

Carece del drama visual del Taycan de Porsche o del e-tron GT de Audi, pero eso se adaptará a aquellos que prefieren lo discreto.

El 300 y el 350 parecen idénticos excepto por la insignia y el alerón del borde del último, mientras que el EQE AMG53 tiene un estilo adicional de carrocería AMG de chico malo para aumentar la agresividad.

No se ofrece EQE de nivel de entrada barato, pero mirando las inclusiones, los compradores no se ven afectados en ningún grado. Las especificaciones son extensas y generosas, mientras que las cabinas parecen bastante caras.

Los $ 20,000 adicionales para pasar de EQE 300 a EQE 350 no brindan especificaciones adicionales. El dinero compra un motor eléctrico sobre el eje delantero y trasero (aumentando la potencia y el par), lo que hace que el 350 sea de tracción total.

Todos los EQE son de la línea AMG, con especificaciones clave que son llantas de aleación de 20 pulgadas con elementos aerodinámicos gris mate, pintura metalizada, manijas de las puertas al ras, asientos de cuero eléctricos y con calefacción de estilo deportivo, volante de cuero Nappa y techo corredizo panorámico.

Los microespejos en los faros delanteros LED de los autos producen 2.6 millones de píxeles iluminados, agregando un poco de energía visual al lado de la "parrilla del radiador" del panel negro bastante aburrido del 300 y 350. Afortunadamente, el AMG 53 usa puntales verticales cromados para una mejor influencia en la parte delantera.

En el interior, una pantalla de información y entretenimiento de 12,8 pulgadas con escáner de huellas dactilares para perfiles de conductor personalizados es excelente, y la bondad tecnológica viene con navegación de realidad aumentada, sistema de sonido envolvente 3D Burmester, cámara de 360 ​​grados e iluminación ambiental tipo discoteca.

El EQE 53 cuenta con suspensión neumática AMG Ride Control+ con amortiguación adaptativa, dirección en las ruedas traseras, parachoques y faldones laterales específicos de AMG, paquete nocturno de AMG, sistema de frenos AMG con pinzas rojas y aleaciones de radios en Y de 21 pulgadas.

En el interior, hay un volante AMG, asientos deportivos climatizados, molduras de cuero AMG Nappa, molduras de puertas y tablero de instrumentos tipo gamuza y molduras de fibra de carbono.

Se incluye un enchufe CCS tipo 2 en un cable de cinco metros y un cable de carga de enchufe doméstico, pero Benz ya no ofrece una suscripción gratuita de carga pública de Chargefox. Aparentemente, sus dueños de EQ simplemente no lo estaban usando mucho.

¿Qué no entiendes? No hay asientos de masaje de serie, mientras que el EQE 53 se pierde el espectacular tablero de instrumentos Hyperscreen incluido en el EQS 53 más grande.

Puede comprar este último por un extra monumental de $ 15,600. Es una unidad de pantalla curva que se extiende casi de pilar A a pilar A. Sus tres pantallas se encuentran bajo una cubierta de vidrio y parecen fusionarse en una sola.

Absolutamente espectacular para la vista, pero la pantalla vertical de ajuste estándar es realmente lo suficientemente generosa. La Hiperpantalla es casi demasiado abrumadora y distraída.

El EQE 53 se puede adquirir con frenos compuestos de cerámica AMG, con discos de cerámica gigantes de 440 x 40 mm y pinzas de bronce por $ 9100 adicionales.

El EQE está cubierto por una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años. La batería de alto voltaje tiene una garantía de diez años y 250 000 km independiente y líder en su clase. Esto garantiza más del 70 por ciento de la salud de la batería durante ese tiempo.

La distancia entre ejes gigante da como resultado una cabina impresionantemente espaciosa, especialmente en la parte delantera.

El espacio para las piernas en la parte trasera es muy bueno, pero los asientos traseros bastante verticales se combinan con el techo inclinado tipo cupé para hacer que el espacio para la cabeza sea un desafío para los adultos más altos.

Como un seis pies, el costado de mi cabeza descansaba en el borde del techo, mientras que la visibilidad hacia adelante está bastante oscurecida debido a los asientos deportivos de una pieza en la parte delantera. En el asiento del medio mi cabeza estaba tocando el techo de cristal.

Hay poco más de lo que quejarse en el interior. Es un espacio para pasajeros pesados ​​lujoso, bien construido y con un factor sorpresa.

La nítida unidad de infoentretenimiento orientada al retrato se funde con una consola central flotante que está casi desprovista de botones.

El tablero de instrumentos frente al pasajero también es minimalista, ya que es un solo panel inclinado con una sola salida de aire redonda en su borde.

Los asientos deportivos multiajustables ofrecen una posición de conducción excelente y bastante alta, mientras que el cuero en sí mismo y el tablero y las tapas de las puertas con una extraña sensación ecológica rezuman calidad.

El techo panorámico gigante aumenta la sensación de espacio y luz, mejorado solo por el interior blanco opcional de nuestro auto de prueba. Se ve increíble, pero serías muy valiente para elegirlo, especialmente si se trata de un auto familiar. La idea de botas embarradas sobre alfombras blancas como la nieve te hace temblar ante la idea.

La pantalla del controlador digital se puede personalizar agradablemente, pero la insistencia de Benz en poner todos los controles y menús a través de la pantalla o los botones táctiles es frustrante. Especialmente cuando se trata de control climático.

Cuando está en movimiento, usar los botones del volante (hay un verdadero mar de ellos en el timón, lo que requiere mucho aprendizaje) o empujar la pantalla gigante significa que es propenso a cometer errores y quitar la vista del volante. El asistente de voz MBUX cubre la mayoría de las cosas, pero puede tomarse su tiempo y está lejos de ser perfecto.

El maletero está bien, pero nada más: sus 430L están muy por debajo de los 540L de la Clase E equivalente. Y, a diferencia del EQS más grande, el EQE tiene una ventana trasera fija y una tapa del maletero en lugar de una puerta trasera levadiza, lo que también le resta algo de practicidad.

Las bolsas de cable de carga en el maletero ocupan espacio y, gracias a ese capó sellado, la ausencia de frunk también le da a la competencia una ventaja de espacio. Es desconcertante por qué el EQE 300 de tracción trasera solamente no podría tener un frunk.

Siendo solo EV, el espacio de almacenamiento en la cabina del EQE impresiona. Una almohadilla de goma para la carga de teléfonos inalámbricos encajaría en cualquier phablet, mientras que debajo de la consola central flotante hay espacio para iPads o computadoras portátiles pequeñas.

El EQE 53 sube el juego de lujo un poco más con su interior de cuero Nappa completo. Un poderoso panel de fibra de carbono en la consola central es muy AMG, pero si hay alguna pequeña queja, la cara del botón del dial giratorio en el volante (para cambiar la configuración del modo de conducción) se siente un poco pegajosa.

Dios mío, estos EQE son bestias pesadas.

La EQE 300 pesa 2380 kg, la EQE 350 2460 kg y la EQE 53 2530 kg. Coloca a cuatro adultos de buen tamaño en este último y le estás pidiendo que mueva tres toneladas.

Los altos números de torque para cada uno ayudan a lidiar con tal peso de manera bastante impresionante, quizás más en el 300 de tracción trasera de un solo motor más barato.

Si bien no es un monstruo de la velocidad, hay una naturaleza contundente en su entrega de potencia. Esos 550 Nm de par instantáneo es todo lo que la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos necesitarían.

El EQE 350 con su configuración de motor dual de 215kW y 765Nm ciertamente se siente más rápido, pero no dramáticamente. Y, en mi opinión, no 20.000 dólares más rápido.

Alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos frente a los 7,3 segundos de los 300, que no es ni la noche ni el día. Como los dos autos comparten especificaciones, a menos que insista en la tracción total, es difícil justificar la prima de $20,000 del 350.

¿El EQE 53? Bueno, ese es tu animal de actuación. Péinalo y te chupará la sangre de la cara y te clavará en la silla. Esto no debería ser posible en un automóvil de este peso, pero con qué frecuencia ahora decimos eso de estos vehículos eléctricos de alto rendimiento.

Es rápido como un superdeportivo, sí, pero no te dará el cosquilleo satisfactorio de un gran AMG de gasolina. Dicho esto, 3,5 segundos a 100 km/h rara vez es aburrido.

Un paquete AMG Dynamic Plus por $ 7400 adicionales ofrece 505kW y 1000Nm. Esto ahora hace que los 100 km/h lleguen en 3,3 segundos gracias a un control de lanzamiento Race Start.

Según cifras WLTP, la eficiencia respectiva de cada uno es de 20,1, 22,5 y 23,5 kWh/100km.

En nuestra prueba, principalmente carreteras rurales y autopistas, vimos un consumo de energía promedio de 20,2 kWh/100 km (EQE 300); 21,1 kWh/100 km (EQE 350); y 26kWh/100km (EQE AMG 53).

Dejando a un lado el AMG 53 (quizás lo pedaleamos un poco fuerte), debería ser posible alcanzar las cifras de rango WLTP reclamadas de 508 km / 462 km / 435 km.

Estas baterías de alrededor de 90kWh de EQE son unidades grandes. Una carga de CA de 11 kW con una fuente de alimentación de caja de pared trifásica de 16 amperios haría el trabajo de vacío a lleno en unas 10 horas.

Si tiene una caja de empotrar monofásica, estaría buscando alrededor de 29 horas para una unidad de 3.6kW de baja potencia.

Los propietarios deben invertir en Wallbox 2.0 de Mercedes-Benz para una carga doméstica más fácil y rápida. Tiene una salida de carga de CA de hasta 22kW (necesitará energía trifásica), tiene integración inteligente con la aplicación Mercedes-Me y cuenta con capacidad Wi-Fi para actualizaciones inalámbricas.

Esta caja de pared le costará $ 2475 más la instalación, pero los hábitos de carga de vehículos eléctricos sugieren que la gran mayoría de los propietarios cargarán su EQE en casa.

Para aquellos que necesitan una carga rápida, Mercedes afirma que el EQE agrega 250 km de autonomía en 15 minutos con un cargador ultrarrápido de CC, gracias a una tasa de carga de 170 kW.

Benzy muy tradicional. Refinados y medidos, también son maravillosamente silenciosos por dentro.

Tiene la opción de sonidos cósmicos, pero el 300 y el 350 están en su mejor modo silencioso para un crucero sereno.

Podría decirse que el EQE 53 necesita un poco de teatro cuando se pone el zapato. Un sonido "Poderoso" del menú trae algo de garganta fabricada, y es sin duda uno de los sonidos EV artificiales más impresionantes que he experimentado.

Si bien el andar de la 300 y la 350 es lujoso en su mayor parte, la suspensión de bobina de acero tuvo algunos problemas en algunas de las esquinas más recortadas que encontramos.

Realmente sintió su peso con algunas sacudidas laterales al golpear estos baches, y aunque los golpes fueron discordantes, los sistemas de estabilidad y tracción hicieron un trabajo impresionante para mantener las cosas ordenadas.

Puede optar por la suspensión neumática en el 300 y el 350 por otros $3800, lo que parece una inversión sólida. Esta suspensión Airmatic con amortiguación adaptativa fue profundamente impresionante en el EQE 53, demostrando ser el más asentado y mimoso de los tres autos que probamos, a pesar de su insignia y reputación AMG.

Bien equilibrado, mínimo balanceo de la carrocería y capacidad razonable para cambiar rápidamente de dirección era evidente en todos. Toda la masa hacia abajo significa un manejo de primer nivel, pero ese peso significa que nunca se ofrecen emociones de conducción reales.

El EQE 53 es, por supuesto, el más impresionante. Solo necesita la mitad del acelerador para volar entre curvas cerradas, y es desconcertante cómo este bulto se mantiene en las curvas con apenas un temblor. Los niveles de agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport EV, incluso en mojado, demostraron ser sólidos.

Menos buena es la sensación de frenado del EQE. Es bastante poco natural cuando se cambia entre la regeneración y la fuerza dirigida por humanos, lo que significa que el conductor pierde algo de confianza y no es tan suave como la seda como cabría esperar de un Merc.

La regeneración en sí no es agresivamente dura, pero estropea la fiesta de manejo sin problemas. Lo mejor es apagarlo por completo cuando esté en la carretera abierta y mover las paletas a la máxima regeneración para uso en la ciudad.

Las manijas de las puertas al ras son hermosas para la vista y se pueden configurar para que se abran automáticamente cuando se acerca con la llave.

En su lugar, puede abrirlos con el tacto, y hay bastante técnica. Un toque no hará el trabajo, es más una caricia.

¿Todo lo que hay para ayudar a construir una relación adecuada con su EV?

El EQE acaba de recibir una calificación ANCAP de 5 estrellas, siguiendo lo mismo de Euro NCAP.

Obtuvo una puntuación del 95 por ciento en seguridad de ocupantes adultos, 91 por ciento en seguridad de ocupantes infantiles, 83 por ciento en protección de peatones y 80 por ciento en asistencia de seguridad. Todas figuras estelares.

Las inclusiones de seguridad son completas. Hay un total de 10 bolsas de aire, mientras que el Driving Assistance Package Plus tiene a Benz lanzando la suite completa en todos los EQE.

Las ventajas incluyen asistencia activa de frenado con función de tráfico cruzado, asistencia activa de cambio de carril, asistencia activa de punto ciego, asistencia activa de mantenimiento de carril, asistencia de dirección evasiva y asistencia de señales de tráfico.

Merc es una de las mejores marcas en la calibración de sus amplias inclusiones de seguridad en estos días. Rara vez el viaje fue interrumpido por pitidos vulgares, dirección brusca o advertencias intermitentes sobreexcitadas.

Un sedán eléctrico con pocos rivales: no podemos obtener el Tesla Model S de tamaño similar en este momento; El i4 de BMW es un sedán más pequeño y el Audi e-tron GT y el Porsche Taycan son mucho más caros que el EQE 300 y 350.

Dejando a un lado el asiento trasero y el tamaño del maletero, es un EV que funciona como una alternativa E-Class cómoda, lujosa y enormemente bien equipada. Puede que no parezcan baratos en el papel, pero realmente no se siente mal gracias a los suntuosos interiores y la calidad de conducción.

El EQE 300 con suspensión neumática opcional parece la opción más inteligente, ya que para la verdadera euforia (y la obtendrás) la única forma es la ruta AMG 53.

¿La mayor barrera para que este sedán EQE atraiga compradores? La inminente llegada de la versión EQE SUV. Más caro y con menos alcance eléctrico, es simplemente la forma del cuerpo que la mayoría de los australianos preferirán.

Precio: Desde alrededor de $ 145,000 / $ 165,000 / $ 230,000 en auto

Lo esencial: EV, 5 asientos, 4 puertas, sedán grande, RWD/AWD

Rango: 508 km / 462 km / 435 km (WLTP)

Capacidad de la batería: 89kWh / 90,5kWh / 90,5kWh (utilizable)

Garantía de la batería: 10 años/250 000 km (70 % restante)

Consumo de energía: 20,2 / 21,1 / 26kWh/100km

motores: 1 trasero 180kW/550Nm / doble 215kW/765Nm / doble 460kW/950Nm

Carga de CA: 11kW, enchufe tipo 2

carga de CC: 170kW, enchufe combinado CCS

0-100 km/h: 7,3/6,3/3,5 segundos (3,3 con paquete AMG Dynamic Plus)