Revisión del Lexus RZ 450e 2023

May 02, 2023

La última incorporación a la creciente línea de vehículos eléctricos de Lexus ha aterrizado oficialmente en Australia en forma del Lexus RZ 450e 2023. A diferencia del Lexus UX 300e más pequeño, el SUV de tamaño mediano RZ se construye desde cero como un vehículo eléctrico dedicado que utiliza los mismos nuevos fundamentos e-TNGA que el Toyota bZ4x entrante. Le da a Lexus un nuevo participante en el floreciente mercado de vehículos eléctricos, desafiando a sus rivales de marcas de lujo con un rango de lanzamiento de doble motor/tracción en todas las ruedas que comienza en $123,000 más los costos en carretera.

Aunque comparte señales de diseño y parece que incluso podría compartir algunos paneles de la carrocería con otros modelos en el establo Lexus, el Lexus RZ 450e 2023 es completamente nuevo desde cero.

De hecho, el fabricante de automóviles japonés dice que el RZ no comparte una sola pieza de chapa con el nuevo Lexus RX SUV de tamaño similar, incluso si se monta en la misma distancia entre ejes de 2850 mm y tiene otras cosas en común.

Construido sobre la nueva plataforma e-TNGA que también sustenta el nuevo Toyota bZ4X (que llegará a Australia en Navidad), el RZ está disponible desde su lanzamiento en solo dos grados de modelo, cada uno impulsado por el mismo motor dual/tracción en las cuatro ruedas.

El Lexus RZ 450e Luxury abre procedimientos, con un precio de $ 123,000 más costos en carretera, mientras que el Sports Luxury de gama alta comienza en $ 135,000 más ORC.

El RZ es mucho más caro que las versiones de dos motores de los populares SUV medianos eléctricos de batería premium, como el Tesla Model Y (desde $ 81,900), el Hyundai IONIQ 5 (desde $ 79,500) y el ganador del Auto del año en ventas de automóviles de 2022, el Kia EV6 (desde $87,590).

Pero no olvidemos que Lexus está buscando a sus tradicionales rivales de autos de lujo aquí, incluido el BMW iX3 (desde $104,900, solo motor), Genesis GV70 EV (desde $127,800, motor doble) y Mercedes-Benz EQB (desde $106,700, doble motor).

Lexus Australia dice que ha asegurado 500 unidades del RZ en los primeros 12 meses, una combinación de ambos grados, y espera que las ventas se dividan en partes iguales entre los dos.

Una vez que se libera el suministro, se espera que el buque insignia sea más popular entre los compradores.

El Lexus RZ 450e 2023 está repleto de equipamiento estándar.

En el nivel de entrada Luxury, encontrará ruedas de aleación de 18 pulgadas, rieles en el techo, faros delanteros/luces traseras LED, vidrios polarizados, tapicería de cuero sintético, control de clima de dos zonas, entrada inteligente y botón de arranque, asientos delanteros con calefacción , limpiaparabrisas con sensor de lluvia y luz alta automática.

Pasando al Sports Luxury hay aleaciones más grandes de 20 pulgadas, un techo panorámico de vidrio con atenuación, molduras exteriores pintadas en negro brillante, vidrio acústico delantero y trasero, luces de esquina, tapicería de gamuza ultra, incrustaciones de tablero estilo madera veteada, iluminación interior ambiental, frente ventilado Asientos y asientos exteriores con calefacción en la segunda fila.

Los pasajeros delanteros también obtienen una función inteligente de calefacción radiante en el asiento, que utiliza paneles infrarrojos en la parte inferior del tablero (junto con la calefacción regular en los asientos reales) para calentar las rodillas y el regazo.

Se ofrecen seis colores de pintura en el RZ, incluido un azul éter claro, mientras que el Sports Luxury se puede obtener con un acabado de pintura de dos tonos por $ 4200 adicionales, el único extra opcional en toda la gama, hasta que llegue el controvertido volante de yugo...

Los propietarios también obtienen una suscripción gratuita de tres años a la red de carga Chargefox EV, así como un cargador de caja de pared JET Charge AC de 7kW instalado en su hogar, sin cargo.

Lexus cubre el RZ con una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, mientras que la batería está cubierta por 10 años y el wallbox tiene una garantía de seis años.

Los viajes al taller se vencen cada 12 meses o 15 000 km, y cada visita tiene un límite de $395 durante los primeros cinco años.

El Lexus RZ 450e 2023 aún no ha sido probado contra choques por la principal autoridad independiente de pruebas de choque de Australia, ANCAP, sin embargo, se espera que obtenga una calificación de seguridad máxima de cinco estrellas.

En parte, eso se debe a que todas las variantes están equipadas con un conjunto completo de los últimos sistemas avanzados de asistencia al conductor de Lexus, incluido el frenado de emergencia autónomo (AEB) con detección de peatones y ciclistas, así como prevención de colisiones en intersecciones y detección de motocicletas durante el día.

También hay frenado previo a la colisión, control de crucero adaptativo, asistencia de carril con alerta de salida, asistencia de salida segura, una cámara de 360 ​​grados y sensores de estacionamiento en ambos extremos del automóvil.

Un sistema de monitoreo del conductor que usa un sensor conectado a la parte superior de la columna de dirección (como se encuentra en el Lexus RX) también se incluye en ambos modelos RZ, pero incluso la gente de Lexus se apresuró a apagarlo en nuestros autos de prueba como campanadas y advertencias. puede resultar un poco autoritario en movimiento.

Suena casi cada vez que no estás mirando directamente hacia adelante, como cuando revisas los puntos ciegos o miras en dirección al pilar A.

El RZ también cuenta con la friolera de 10 bolsas de aire, que se extienden hasta las rodillas de ambos pasajeros delanteros.

El Lexus RZ 450e 2023 presenta algunas características nuevas e inteligentes, pero la oferta tecnológica no causa la misma impresión que algunos de sus rivales.

Eso podría no ser algo malo para los clientes de Lexus que se suban a un EV por primera vez, porque el RZ todavía se siente como un SUV "normal", a diferencia de una nave espacial... o un Tesla.

Donde encontraría un grupo de instrumentos digitales de pantalla ultraancha en muchos otros vehículos eléctricos construidos desde cero, el RZ adopta un enfoque más modesto, tomando prestado lo que parece la pantalla digital del SUV RX e intercambiando algunos gráficos.

Como tal, no se ofrece ningún porcentaje por el estado de carga de la batería. Todo lo que obtiene es un rango de conducción previsto y un indicador con barras para indicar cuánto jugo le queda en la batería.

Una gran pantalla táctil de 14,0 pulgadas está colocada en el centro del tablero e inclinada hacia el conductor. Es la misma unidad que se encuentra en el RX, por lo que es clara y receptiva, pero también es igual de complicada de usar en movimiento.

Otras características tecnológicas estándar incluyen cinco puertos USB-C y tres tomacorrientes de 12 voltios en toda la cabina, navegación satelital, radio digital, conectividad Android Auto (con cable) y Apple CarPlay (inalámbrica), reconocimiento de voz "Hey Lexus", carga inalámbrica de teléfonos y ya sea un estéreo Panasonic de 10 bocinas (Luxury) o un sistema de sonido premium Mark Levinson de 13 bocinas (Sports Luxury).

El Sports Luxury también tiene una pantalla frontal a color, asistente de estacionamiento y memoria de tres posiciones para el asiento del conductor.

Los servicios conectados de Lexus también están disponibles y brindan actualizaciones inalámbricas (OTA), navegación conectada con actualizaciones en vivo y seguimiento de vehículos robados.

Como se mencionó, el Lexus RZ 450e 2023 se ofrece únicamente en el lanzamiento con un tren motriz de doble motor/tracción total, y los ejecutivos locales de Lexus dicen que no hay planes inmediatos para traer una opción más asequible al mercado.

Eso significa que todas las variantes tienen la misma configuración: un motor eléctrico de 150 kW que impulsa el eje delantero y un motor eléctrico más pequeño de 80 kW encajado en la parte trasera, trabajando juntos para producir salidas combinadas de 230 kW y 435 Nm.

Una transmisión de transmisión directa de una sola velocidad funciona junto con el nuevo sistema de tracción total Direct4 de la marca para enviar la torsión donde se necesita.

Eso significa que, si bien es técnicamente tracción total, la tecnología inteligente a bordo del RZ puede monitorear las acciones del conductor y las condiciones del camino para enviar intermitentemente más torque a las ruedas delanteras o traseras según sea necesario.

También está cuidadosamente empaquetado, con un par de e-Axles en la parte delantera y trasera, cada uno de los cuales combina el motor, el engranaje y la unidad de control de potencia (PCU).

Cada ejemplo del Lexus RZ 450e 2023 viene con una batería de iones de litio de 71,4 kWh, que ofrece hasta 400 km de autonomía (según el estándar WLTP), según el fabricante de automóviles.

Lexus también cita 470 km de rango de manejo según las pruebas NEDC, sin embargo, la cifra WLTP de 400 km está más cerca de las condiciones del mundo real.

También es bastante preciso, a juzgar por nuestro tiempo limitado con el nuevo RZ en el lanzamiento local, donde logramos un consumo de energía promedio de 18,8 kWh/100 km.

Eso sale un poco más alto que la afirmación de Lexus de 15.2kWh/100km (NEDC), sin embargo, no conducíamos exactamente con la eficiencia en mente durante una buena parte de nuestras pruebas.

El Lexus RZ 2023 es el típico Lexus desde el asiento del conductor: refinado, suave y cómodo.

Es una experiencia serena en movimiento, donde la cabina es ligeramente más silenciosa en los grados de lujo equipados con aleaciones de 18 pulgadas, en comparación con un poco más de ruido de neumáticos en el Sports Luxury, que se monta en 20 más grandes.

La aceleración en el RZ es impresionante, particularmente considerando su peso en orden de marcha de 2.1 toneladas (2095 kg Luxury, 2110 kg Sports Luxury), lanzando el SUV hacia adelante con mucho empuje, donde el sistema de tracción total funciona casi sin problemas en movimiento.

Sin embargo, no se siente tan atlético en el departamento de dinámica, donde el RZ lucha por cambiar su peso durante los cambios rápidos de dirección y te encuentras con una buena cantidad de balanceo de la carrocería cuando tomas una curva con algún tipo de entusiasmo.

En otros lugares, la dirección se siente artificial. Es súper liviano (hasta que cambias al modo Sport y se endurece un poco) y carece de retroalimentación.

Otra peculiaridad: el RZ no ofrece conducción con un solo pedal como muchos otros vehículos eléctricos, lo que hace que se sienta más como un vehículo normal con motor de combustión para conducir. El problema es que su sistema de frenado regenerativo hace que el pedal del freno sea muy firme, por lo que debe pisarlo con mucha fuerza para obtener algo de potencia de frenado.

Todavía obtienes cuatro etapas de regeneración de frenado, pero incluso en su configuración más fuerte (que se encuentra en el modo Sport), no es demasiado potente como los sistemas de un pedal que se encuentran en otros vehículos eléctricos, como el Nissan LEAF, por ejemplo, así que no lo hagas. No espere que lo detenga por completo.

Los cinco modos de manejo (Normal, Sport, Eco, Range y Custom) brindan al conductor muchas opciones, pero Custom no ofrece mucha personalización, más allá de la respuesta del acelerador y la sensación de la dirección.

Como era de esperar en un Lexus, particularmente en uno de este precio, la cabina del Lexus RZ 450e 2023 es un lugar placentero y lujoso para pasar el tiempo.

Hay ataduras de materiales suaves al tacto (la mayoría de los cuales son veganos) junto con algunos llamativos tapetes de múltiples tonos (piense en 50 tonos de gris) en ambos grados que son un buen punto de diferencia.

El Sports Luxury de alta especificación tiene tapicería de asiento 'Ultrasuede', que, como sugiere el nombre, es ultrasuave y flexible. Los asientos delanteros son acolchados, cómodos y brindan apoyo.

Para acomodar la gran batería, el piso se encuentra bastante alto dentro de la cabina. Los pasajeros más altos pueden tener dificultades para tener espacio para las piernas en la segunda fila, especialmente si hay personas más altas en la parte delantera.

El espacio para la cabeza es bueno, incluso con el gran techo corredizo en el Sports Luxury, sin embargo, el espacio para los pies es una lucha para los ciudadanos de la segunda fila porque los asientos delanteros están encajados cerca del piso.

Curiosamente, el RZ pierde el mismo techo interior de gamuza afelpada que se encuentra incluso en las versiones más asequibles del SUV RX con motor de gasolina e híbrido. En cambio, el RZ tiene un techo de tela regular, que se siente un poco descuidado en este punto de precio, particularmente cuando viene de serie en un RX de alrededor de $ 80K.

Otra pequeña queja: no hay una guantera tradicional. Tiene más sentido en el Sports Luxury de alta especificación, donde un panel infrarrojo (para la calefacción radiante del asiento) se coloca donde normalmente estaría la guantera. Pero incluso el RZ con especificaciones básicas se pierde.

En cambio, ambos modelos tienen un estante incorporado debajo de la consola central, pero es muy angosto y difícil de meter o sacar algo, incluso para alguien con manos pequeñas.

No se puede negar que el Lexus RZ 450e 2023 hace una gran declaración desde el principio.

Y no se deje engañar pensando que es solo un Toyota bZ4X con una insignia de Lexus. El RZ de doble motor es más potente y, como puede ver en esta revisión, Lexus no ha escatimado esfuerzos con su lujoso interior, generosas especificaciones y atractivos beneficios posventa.

No es perfecto, y las primeras impresiones revelan que no está tan pulido dinámicamente como algunos de sus rivales, incluso vehículos eléctricos mucho más asequibles como el Kia EV6 GT.

Pero el segundo EV de Lexus después del UX 300e es, con mucho, su mejor EV y debería ser un imán para los clientes leales de la marca.

Mientras que el UX anticipó el futuro de Lexus, la llegada del RZ parece que ese futuro finalmente está aquí.

2023 Lexus RZ 450e Sports Lujo de un vistazo: Precio:$ 135,000 (más costos en carretera)Disponible:AhoraTren motriz:Dos motores síncronos de imanes permanentes de CAProducción:230kW/435NmTransmisión:Accionamiento directo de una sola velocidadBatería:71,4kWh de iones de litioRango:400 km (WLTP)/470 km (NEDC)Consumo de energía:15,2 kWh/100 km (NEDC)Clasificación de seguridad:No probado

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