2024 Audi Q8 E

Jul 30, 2023

SEA RANCH, Calif. – Tome una respiración profunda. Mueva la palanca de cambios electrónica a Park. Ponte cómodo. Disfrute todo lo demás sobre el Audi Q8 E-Tron 2024 además de conducirlo.

El camino por delante puede ser espectacular, pero también está en construcción. Los semáforos en rojo automatizados miden el tráfico en varias partes de un solo sentido, lo que significa que inevitablemente tendrá que esperar durante largos períodos de tiempo. Y peor que eso, una vez en marcha, todavía habrá tráfico por delante. En realidad, "tráfico" es demasiado amable. Habrá una sucesión de vehículos recreativos que se moverán pausadamente, que en mi caso en varios puntos fue una Ram ProMaster RV del carrocero Entegra que podría haber superado los 25 en algún momento, una Silverado HD 2003 con una caravana montada en la caja que remolca un Airstream, y lo que sea que fuera esto.

Tal ritmo es básicamente lo que puede esperar que implique su experiencia de conducción mientras atraviesa la California 1 al norte de San Francisco. Su paisaje espectacular atrae legítimamente a una multitud, lo que significa que estás atrapado en esa multitud. Aprende a aceptar eso, y lo pasarás mucho mejor. Siéntete al volante del Q8 E-Tron y es posible que tengas los ingredientes para uno de los viajes más placenteros y memorables de los últimos tiempos. Sé que lo hice.

Q8 E-Tron sería el nuevo nombre para el SUV eléctrico anteriormente conocido simplemente como E-Tron (puede profundizar en los cambios en nuestro Q8 E-Tron y SQ8 E-Tron First Drive Review). Audi dice que esto fue para enfatizar el estado de este vehículo en particular como un tope de gama, bla, bla, bla, pero vamos, es para que sea mucho más fácil diferenciarlo con el E-Tron GT, Q4 E-Tron y cualquier otro E-Trons. están llegando al futuro electrificado de Audi. Dicho esto, es, de hecho, una actualización de mitad de ciclo del E-Tron anterior, y no una nueva versión eléctrica del Audi Q8. Los dos Q8 son vehículos diferentes, aunque con huellas y características similares.

Para los propósitos de un viaje por carretera como este por la costa y de regreso desde Healdsburg en la región vinícola de Sonoma, el Q8 E-Tron ahora es bueno para 285 millas con su estilo de carrocería SUV y 296 para su estilo de carrocería "Coupe" que para fecha ha representado sólo alrededor del 10-15% de las ventas. Esa es una mejora sustancial con respecto a las 226 millas del SUV saliente gracias a un nuevo paquete de baterías diseñado de manera más eficiente que funciona con 114 kilovatios-hora en comparación con 95 kWh. También se carga más rápido: un máximo de 170 kW todavía más o menos en comparación con los 150 de los cargadores rápidos públicos. La carga doméstica de CA es igualmente regular de 9,6 kW o, con el segundo cargador opcional, de 19,2 kW que deberían preparar su automóvil para el futuro para cualquier cargador doméstico avanzado que se presente (mi Wallbox Pulsar de última generación alcanza un máximo de los mismos 11,5 kW que muchos de los otros vehículos eléctricos actuales). En total, regresaría después de un día de manejo, en su mayoría pausado, pero un poco más vigoroso, con 61 millas restantes. Menos mal que tiene esas 59 millas extra, ¿eh?

Además de la batería mejorada, esos kilómetros adicionales también resultan de las mejoras aerodinámicas del exterior rediseñado que reducen la resistencia en un 6 %. También mejoran el ruido de la cabina, que según Audi es tan silencioso o más silencioso que el A8. O, si lo prefiere, la aplicación de medición de decibelios de mi iPhone registró un promedio de 44 dB durante un crucero constante de dos minutos a 60 mph. Eso es básicamente el mismo volumen que un RS Q8... estacionado.

Con eso en mente y el transporte de tropas de la Bundeswehr aún esperando que el semáforo se pusiera en verde, era hora de probar el sistema de sonido Bang & Olufsen del Q8 E-Tron. Porque, guau, siempre es bueno. La combinación de un automóvil silencioso, superficies interiores suaves al tacto y cualquier parlante mágico que B&O cocinó da como resultado lo más parecido a un estudio de grabación móvil. Escuché cosas por primera vez en temas que he escuchado innumerables veces: el canto de los pájaros en "Record Player" de Daisy the Great y el balbuceo del agua al final de "The Night We Met" de Lord Huron. Podía escuchar el canto individual de Dua Lipa con Elton John en su cuasi-dúo de "Cold Heart", y mucho más de Alanis cantando como respaldo para Dave Matthews en "Spoon". Juraría que la pandereta en "Day in the Life" estaba literalmente en el auto golpeando el pedal muerto.

Mientras Bang y su amigo Olufsen proporcionaban la banda sonora, California proporcionaba las imágenes mientras, afortunadamente, me las arreglaba para sacudir las casas rodantes en ocasiones a favor de una minivan o Tahoe. Aquí arriba, California 1 abraza la costa sobre promontorios suavemente ondulados que todavía están muy verdes después de los muchos ríos atmosféricos del invierno. Vislumbres de acantilados de arena blanca y las playas debajo aparecen en puntos a medida que la costa gira, mientras que el océano debajo tiene un tono turquesa sorprendentemente casi caribeño (sí, manejamos el Q8 blanco debajo, pero las fotos fueron tomadas de uno azul). Aunque el ritmo sigue siendo pausado, las curvas constantes brindan la participación suficiente del conductor mientras deslizo la dirección suave y consistentemente ponderada hacia adelante y hacia atrás. En total, fue realmente una mañana alegre de conducción y un festín para los sentidos: sonido, vista y tacto. Y claro, el Q8 E-Tron también huele muy bien.

La parada para almorzar es The Sea Ranch Lodge, o más bien el restaurante con vista al mar adyacente al hotel que pronto reabrirá ubicado en los promontorios con vista al Pacífico. Cada centímetro interior de su arquitectura moderna de la década de 1970 está revestido de madera; si no fuera por la costa de California que se ve por las ventanas, juraría que estoy en Suecia.

Con un delicioso queso asado consumido, vuelvo a subir al Q8 E-Tron y empiezo a correr a través de la aplicación de música Apple CarPlay para mi próxima selección cuando de repente me doy cuenta de que no ha pasado ningún automóvil por el camino de entrada en mucho tiempo. Debe haber un atraco. CarPlay abandonado, toco la palanca de cambios en Drive y me detengo en el camino de entrada para ver una falange de tres campistas más conduciendo un regimiento oprimido de autos cuesta arriba: un elegante Sprinter todoterreno, una Tundra con una canoa en el techo remolcando una caravana de 15 pies y, en cabeza, otra vez ese maldito Entegra. Realmente deberían haber comprado el Type S.

Esta era mi oportunidad. Claro, una bicicleta eléctrica podría correr más rápido que este desfile, pero lo hago. Pie a piso, el Q8 E-Tron no posee ese chasquido que esperamos de los vehículos eléctricos de alta potencia. Sí, tiene 408 caballos de fuerza y ​​490 libras-pie de torque, pero también se espera que lance alrededor de 6,000 libras de un estudio de grabación rodante, es decir, un SUV mediano de Audi. Curiosamente, la potencia en realidad parece aumentar progresivamente, bueno, no a medida que aumentan las revoluciones, pero eso es lo que se siente. Cuanto más rápido vas, más rápido es el E-Tron para acumular aún más velocidad. Todo va acompañado de un zumbido electrónico, que se vuelve un poco más ruidoso en el modo Dinámico, que suena apropiado para el automóvil y no llama demasiado la atención.

Aunque ahora el camino por delante está despejado, mantengo un ritmo moderado hasta que la ruta vira hacia el interior y el camino se vuelve aún más sinuoso. Es hora de ver cómo los ingenieros de Audi lograron abordar la mayor deficiencia del E-Tron saliente que no es Q8: era un lío flácido y saltón que te hacía consciente de cada una de esas 6,000 libras. La dirección es más rápida y se agregaron bujes del brazo de control delantero un 50% más rígidos para una mejor respuesta, especialmente en el centro. Todavía es un poco flojo en el centro en modo Automático o Confort, pero en Dinámico, su peso adicional en el centro inspira más confianza. Sin embargo, la ponderación adicional al momento de la entrega se aprecia menos, ya que adormece parte de la respuesta y se siente un poco antinatural.

La suspensión retiene cámaras de aire en cada esquina, pero estas, junto con el sistema de control de estabilidad, se reajustaron para mejorar la compostura de la carrocería durante el manejo, y tuvo un éxito rotundo. Todavía sientes su peso, pero hay un aplomo y atletismo aquí que faltaba antes. El Q8 E-Tron se deslizó a través de una larga serie de curvas más cerradas a lo largo de un sinuoso bosque fluvial, de un lado a otro, arriba y abajo, manteniendo el ritmo y la compostura sin problemas a pesar de las velocidades de 60 a 65 mph. Sin chirridos de neumáticos, sin interacciones ansiosas con el control de estabilidad y definitivamente sin saltos. Resulta que el Q8 E-Tron ahora tiene algunas habilidades GT.

Al llegar a la 101 Sur, cargue el Q8 E-Tron en la autopista dividida de dos carriles solo para descubrir en el carril derecho un tropo de Infiniti G37: cerrado de golpe, capó con aspecto de carbono, escape de pedo, ventanas abajo, cara en el teléfono. El vaporizador debe haberse quedado sin pilas. Trato de quedarme atrás, pero él también reduce la velocidad, activado el rayo tractor subliminal. Excelente. Puedo hacer que mi sereno estudio de grabación se ensucie con la lata de pedos durante 40 minutos, o puedo... Sí, adiós. Así se confirman las credenciales de la autopista Q8 E-Tron.

Con su mayor alcance y maneras de conducción mejoradas, el Q8 E-Tron es simplemente un viajero de un día fenomenal. Si hiciera un viaje más largo por la costa hasta Fort Bragg o el Parque Nacional Redwood, definitivamente tendría problemas con los cargos, pero ese tipo de viajes son la excepción, no la regla. Además, es una apuesta segura que cualquiera que pueda pagar este Q8 E-Tron de $92,390 también tiene espacio en el presupuesto y en el garaje para un vehículo que no sea eléctrico. O simplemente volar. De cualquier manera, existe una gran posibilidad de que el viaje no sea tan placentero, incluso estando sentado y quieto.